Schaeffler China
皮带传动系统
皮带驱动启动发电机
车辆运行的改善有助于降低燃油消耗，例如内燃机的测量。自动起动/停止机构的引入是在正确方向的重要一步。
对大量用于解决问题的方法进行了调查，以便对起动/停止机构进行认识，对于舒适度，性能和成本，起动/发电机的皮带驱动结构是一个相当有效的选择。新一代电气元件可用于不同额定功率的车辆制造商，效率也显著提升。应用范围从用于传统 14 V 汽车电气系统的简单的“低成本”系统延伸到用于未来 42 V 系统的“高端”解决方案。从简单的“起动/停止版本”开始，延伸到带有扩展功能的高性能系统，可实现不同的个性化客户解决方案。“推进”功能的集成，与制动再生可能性的结合，提供额外的潜在节约。经济而有效地进入混合动力汽车，从而离汽车产业更近。
起动/停止功能引入的原因是为了最终实现 2008年 排放限制协议的目标。由于二氧化碳排放和燃油消耗间的直接关系，140 g/km 的目标也可理解为平均消耗。数学转换即为，到 2008 年，汽油发动机车辆要求的平均燃油消耗率是大约 5,7 l/100km，柴油发动机汽车大约为 5,1 l/100km。与 2002 的数字相比, 当时平均 7 l/100km, 意味着要求节约 20% 到 25%。这一指标对整个汽车行业是个主要的挑战，同等程度地影响了汽车制造商和供应商。
图：平均燃油消耗率的发展（来源：VDA)
作为所选传动循环的一个功能，引入起动/停止功能，提供 5％ 到 10％ 的额外节约潜能,因此，皮带传动系中的起动/发电机为成功实现 2008 年的目标作出了显著的贡献。
